На самом деле очень многим мотоциклистам крайне сильно не хватает объема багажных кофров, но большинство с этим давно смирилось, ограничивая себя в количестве перевозимого груза. Некоторые используют дополнительные мотоколяски, но в таком способе увеличения объема есть множество недостатков. Одним из главных является отсутствие наклона, что влияет как на устойчивость транспортного средства на скорости, так и на его поведение в целом. Многие компании и просто гаражные умельцы пытались каким-либо образом компенсировать этот недостаток, но настоящего успеха в этом удалось добиться фирме Flexit. Единственная в своем роде система, разработанная этой фирмой, позволяет коляске наклоняться синхронно с мотоциклом!
Разработчиком этого удачного изобретения стал Ханнес Мюбург, инженер из Южной Африки. Собственноручно он изготовил первый прототип такой коляски, и после тестирования сделал небольшую партию из 20 единиц. Так началось производство, продлившееся 2 десятилетия и получившее распространение на 3-х континентах.
Простота, а вместе с ней и гениальность конструкции, были очевидны даже для человека, крайне мало понимающего в механике. Крепление было реализовано посредством всего лишь двух шарнирных соединений, из которых передний шарнир был простым (с применением металла и резиновых деталей для смягчения), а второй был немного необычной конструкции. Но вся хитрость заключалась только в паре двурядных цепей на обоих концах соединения, их хорошо видно на фото ниже.
В обычных колясках колесо крепится сбоку, здесь же компоновка существенно отличается его смещением под корпус. Колесо это пришлось оснастить пневмоподвеской, что позволяет регулировать настройки его поведения в зависимости от нагруженности коляски. Еще небольшой особенностью стала синхронизация дискового тормоза коляски с передним тормозом мотоцикла, а не с задним, как это распространено на остальных мотоколясках.
По словам самих мотоциклистов, применение Flexit делает езду как раз чем-то между поездкой в режиме соло и с обычной коляской. Поведение такого аппарата отличается не только в поворотах, но и просто в момент начала движения или торможения.
Коляска оснащена лобовым стеклом, опускающимся при помощи сервопривода, которым может управлять как пассажир, так и водитель. Для снятия коляски достаточно всего 10 минут, но для установки может понадобиться в 2 раза больше времени.
Производством таких Flexit занимались разные компании, так что точное количество выпущенных экземпляров остается неизвестным. С 1981 по 1986 годы были произведены первые такие люльки самим изобретателем на территории Южной Африки, после чего в 1989-1990 годах уже на другом конце света компания California Sidecar выпустила еще от 29 до 50 таких аппаратов (различные источники указывают разную информацию, точных данных нет). В Голландии же это изобретение подхватила фирма EZS, построив еще 92 экземпляра в период с 1991 по 1999 годы. И последними решили попробовать подобную конструкцию инженеры компании Single Sided Swingarm в период с 2000 по 2005 годы.
Причин на столь низкую популярность такого решения было не так и мало. Не смотря на простоту конструкции, коляска была не настолько дешевой, как того хотелось бы. Массовое производство налаживать не решилась ни одна компания, вследствие чего цена так и осталась достаточно высокой. Вовсе не факт, что инновация бы хорошо прижилась среди мотоциклистов, так что риски были действительно велики. Коляска имела не такую уж высокую вместительность, а на пересеченной местности все равно вызывала массу неудобств, и в целом была в проигрыше по сравнению с обычной.