Большинство людей не вспоминают о правилах и условиях эксплуатации аккумулятора, пока в самый неподходящий момент не оказываются в весьма затруднительном положении с разряженной батареей. Каждому автомобилисту рано или поздно приходится сталкиваться с подобной проблемой, потому важно быть в курсе типичных сроков эксплуатации автомобильных аккумуляторов, а также иметь представление о факторах, которые сокращают продолжительность работы устройств, и минимизировать их влияние путём соблюдения простых правил. Прежде всего стоит начать с приобретения аккумулятора от проверенных временем и опытом производителей. К примеру, компания Megatex предлагает надёжные свинцово-кислотные аккумуляторы, выполненные по технологиям Ca+ и Ca/Ca: по ссылке https://megatex.ua/ru/ предлагаем вам ознакомиться со спектром деятельности и продукцией бренда. АКБ купить вы можете у официальных диллеров бренда.
Сколько служит аккумулятор?
Не так давно производители автомобильных АКБ использовали месяцы в качестве индикатора ожидаемой долговечности продукции. Такое обозначение не могло служить надёжным отражением реальных сроков эксплуатации аккумуляторов, поскольку их продолжительность зависит от широкого ряда факторов, включая влияние окружающей среды и обстоятельств использования. Ввиду слишком большого количества переменных, которые определяют срок службы аккумулятора до и после покупки, большинство производителей отказались от подобных маркировок. Впрочем, на этикетках батарей иногда всё ещё можно увидеть численный индикатор в сочетании со словом «гарантия», в то время как многие компании ограничиваются словесными обозначениями вроде «best», «gold», «premium» и пр., а условный срок эксплуатации указывают в отдельных гарантийных талонах.
Продолжительность эффективной эксплуатации зависит от типа и качества аккумуляторов, однако в среднем оригинальное устройство выдаёт около 36 месяцев беспроблемной работы. Хотя немало батарей продолжают служить и по окончании трёх лет, пользователи могут отметить фиксируемое снижение их производительности. Увы, срок службы подавляющего большинства АКБ на рынке редко превышает пятилетнюю отметку, но даже если аккумулятор сохраняет работоспособность после 5-6-7 лет эксплуатации, его ёмкость значительно уступает оригинальным показателям.
Какие факторы ограничивают срок эксплуатации аккумулятора?
В любом аккумуляторе ухудшение характеристик является следствием деградации его компонентов. Даже в условно идеальных условиях многократное повторение циклов заряда и разрядки неизбежно ведёт к износу аккумулятора. В свинцово-кислотных АКБ ключевым компонентом электролита является серная кислота, разбавленная дистиллированной водой. Постепенно в процессе эксплуатации устройства концентрация и плотность электролита понижается, что отражается в падении напряжения бортовой сети. Износ свинцовых пластин также ускоряется вследствие неизбежных в большинстве транспортных средств вибраций.
Кроме того, врагом аккумуляторных батарей являются экстремальные температуры и их перепады. При слишком высокой температуре может происходить электролиз: вода в составе раствора распадается на атомы водорода и кислорода, и АКБ «закипает». Как следствие, плотность электролита повышается, что вызывает коррозию пластин. Тем временем в мороз на пластинах может оседать сульфат свинца, который впоследствии не используется при заряде и осыпается на дно банок, окончательно выходя из дальнейших химических реакций. Вместе с тем падает прочность пластин и проводимость раствора.
Помимо природных аспектов, на продолжительность жизни аккумулятора влияет и человеческий фактор. Срок эксплуатации АКБ сокращается со всеми незамеченными неисправностями и недочётами системы электрооборудования автомобиля, начиная с плохих контактов в местах соединения элементов и заканчивая потрёпанным ремнём генератора. Батарея также может пострадать, если на долгое время оставлять включёнными элементы бортовой сети: внутреннее и внешнее освещение, мультимедиа и т. п.
Что сделать, чтобы батарея служила дольше?
Даже в умеренном климате природные условия для АКБ не всегда будут оптимальными, однако продлить срок её эксплуатации можно при помощи нехитрых адаптаций. К примеру, можно снизить вероятность «закипания» АКБ вследствие электролиза, переместив из горячего подкапотного пространства. Популярными местами для альтернативного размещения батареи являются багажник и пространство под задним сидением: выбирать локацию следует с учётом конструктивных особенностей конкретного автомобиля. К слову, на рынке представлены модели, в которых аккумулятор с завода находится в багажном отделении – подобная компоновка предусмотрена в ряде автомобилей немецкого производства. Решением проблемы эксплуатации АКБ в мороз может стать хранение устройства в сухом, проветриваемом помещении с температурой не ниже -5 °C. Специалисты считают: в случае полностью исправного аккумулятора, если температура воздуха на улице гарантированно не опускается ниже -10 °C, можно обойтись сбросом одной из клемм во избежание усиленного саморазряда.
Извлечь максимум из батареи позволит исключительно соблюдение правил эксплуатации, предписанных производителем. Надёжное крепление предупредит распространение чрезмерных вибраций по корпусу аккумулятора. Кроме того, следует периодически проверять состояние элементов бортовой сети и соединений между ними, обращая особое внимание на генератор, натяжение и целостность ремня генератора. Во избежание окисления контактов, в том числе и на клеммах аккумулятора, специалисты рекомендуют использовать специальные смазки, задача которых – защитить место контакта от воздействия внешней среды. Наносить их следует не на всю контактную поверхность, но на нижнюю и верхнюю часть клеммы. К слову, окисление клемм может свидетельствовать не только о плохом контакте, но также о нарушении герметичности батареи и её перезарядке. Помимо смазки, для защиты клемм от воздействия внешних факторов стоит использовать колпачки.
Сегодня на рынке представлены как обслуживаемые, так и необслуживаемые аккумуляторы. К первым относятся преимущественно традиционные свинцово-кислотные АКБ с жидким электролитом. При необходимости в них можно увидеть состояние пластин, измерить уровень и плотность электролита, а также скорректировать оба показателя в соответствии с рекомендациями производителя. В AGM и гелевых моделях с абсорбирующими матами или гелевым электролитом доступа к банкам нет, и они не требуют постоянного контроля. Тем не менее все типы аккумуляторов необходимо обслуживать снаружи, предупреждая попадание влаги, масла, топлива как на контактные элементы, так и на корпус устройства во избежание нарушения его герметичности.
Не забывайте контролировать напряжение бортовой сети. Любые отклонения от нормы (~13,5-14,5В при работе генератора) могут свидетельствовать о нарушениях работы элементов системы электрооборудования автомобиля, которые рано или поздно скажутся на состоянии аккумулятора. Также стоит периодически проверять систему на предмет утечки тока. При длительных стоянках во избежание саморазряда АКБ рекомендуется снимать клемму массы. К слову, в качестве профилактики эксперты рекомендуют хотя бы два раза в год полностью заряжать аккумулятор при помощи специальных зарядных устройств. Сегодня на рынке существуют как традиционные, так и «умные» зарядки с микроконтроллерами – так называемые тендеры. Они уведомят пользователя о неправильном подключении клемм, помогут избежать перезаряда и сообщат о ряде проблем вроде глубокого разряда/недозаряда, повышения температуры АКБ и т. п.
