По данным китайского информационного агентства Xinhua, узкофюзеляжный двухмоторный среднемагистральный пассажирский самолёт C919, разработанный компанией COMAC, успешно совершил свой первый коммерческий рейс из Шанхая в Пекин.
Новый китайский авиалайнер C919 встал в ряды авиалинии China Eastern Airlines в ходе рейса MU9191. 28 мая в 10:32 утра по местному времени самолёт покинул Шанхай и прибыл в Международный аэропорт Пекин-Шоуду в 12:31, где его поприветствовали торжественным водным салютом. По словам директора отдела продаж компании COMAC Чжана Сяогуана, дебют лайнера в коммерческой пассажирской авиации стал поворотным моментом в реализации стратегии «Made in China 2025», которая заключается в форсировании местного производства в широком спектре отраслей, включая авиационный сектор. В частности, за счёт запуска производства собственной линейки самолётов Китай рассчитывает положить конец глобальной дуополии Airbus и Boeing.
C919 позиционируется как конкурент Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, узкофюзеляжных среднемагистральных авиалайнеров, наиболее популярных на домашних и коротких международных рейсах. В COMAC считают, что китайский аппарат с дальностью полёта 5555 км и пассажировместимостью от 156 до 174 человек может стать полноценной альтернативой как для китайских, так и для иностранных авиалиний. Первый аппарат с 164 сидениями и разделением салона на 2 класса обслуживания (эконом и бизнес) поступил на баланс авиалинии China Eastern Airlines в декабре. Согласно докладу Shanghai Science and Technology Progress, по состоянию на конец 2022 года COMAC поступило 1035 заказов на изготовление и доставку C919 от 32 компаний (преимущественно китайских).
По официальным данным, инженеры COMAC разработали большинство ключевых элементов авиалайнера, включая фюзеляж, кабину пилотов, нос, крылья, вертикальные и горизонтальные стабилизаторы. Однако в компании признают, что в создании самолёта принимали участие и западные специалисты. В частности, двигатели LEAP-1C являются плодом трудов CFM International – совместного предприятия французской компании Snecma (дочерняя структура Safran) и американской компании GE Aviation (подразделение корпорации General Electric). Это двухконтурные турбовентиляторные силовые установки с диаметром вентилятора 196 см и крейсерской тягой 122,22 кН. Они позволяют C919 развивать максимальную скорость до 900 км/ч и крейсерскую в пределах 834 км/ч.
